准池铁路路肩墙与排水沟改造工程：如何筑牢重载铁路安全防线？

1.为什么准池铁路急需实施路肩墙与排水沟改造？

准池铁路作为连接大准铁路与朔黄铁路的国家Ⅰ级双线电气化重载铁路，运营多年后出现路基下沉、道床加厚导致的肩宽不足、排水沟冻胀破损、电缆槽损坏等系列病害，已直接威胁行车安全。特别是线路途经内蒙古至山西的复杂地貌，受季节性冻胀和雨水冲刷影响，原有浆砌片石路肩墙及土质路肩结构难以承受重载运输压力，需通过系统性改造消除隐患。

2.改造工程包含哪些核心内容？

工程分为三大板块：

• 路肩墙与排水沟改造：涉及96个工点，桩基冠梁单侧总长94.82公里，侧沟改造73.93公里，引水沟改造8.86公里；
• 电缆槽增设工程：于八高区间与高卧区间铺设16.545公里电缆槽；
• 防护平网工程：全线路堤段增设103.69公里防护网，配套单双开门586个。三项工程协同实施，形成“加固-排水-防护”一体化解决方案。

3.工程如何分标段推进？

项目划分为三个标段，以里程为界分段施工：

• 一标段（K1+000～K52+990）：承担桩基冠梁30.74公里、侧沟21.91公里及防护平网32.24公里；
• 二标段（K52+990～K88+000及支线）：负责40.41公里桩基冠梁、17.71公里侧沟改造及45.91公里防护平网；
• 三标段覆盖剩余路段，实现全线路基附属设施升级。

4.路肩墙加固采用何种技术方案？

工程采用“桩基冠梁”结构替代传统浆砌片石，通过钢筋混凝土桩深入路基稳定层，顶部冠梁连接形成连续支撑体系。该结构能有效约束路基横向位移，防止道砟流失，并提升抗冻胀能力，尤其在内蒙古中部严寒地区适用性显著。

5.排水系统改造有哪些创新设计？

• 侧沟升级：将原有排水沟改造为路堑侧沟，增强集水与导流效率；
• 引水沟新增：针对暴雨径流设计8.86公里专用引水通道，结合沉砂池构筑物，减少泥沙淤积风险；
• 材料优化：采用抗冻胀混凝土预制构件，避免因温度变化导致的结构开裂。

6.防护平网与电缆槽有何协同作用？

防护平网沿路堤布设103.69公里，形成物理隔离屏障，防止人畜侵入；同步埋设的电缆槽则实现强弱电线路规整入地，避免重复开挖对路基的破坏。二者结合既保障运营安全，又便于后期维护。

7.工程实施进度与工期如何安排？

项目于2024年6月正式开工，计划2026年8月竣工，总工期18个月。当前已完成物资招标与施工筹备，第二标段由中铁二十四局承建，合同金额达1.3665亿元。分段施工策略确保不影响既有铁路运输。

8.改造后如何提升防洪抗灾能力？

通过路肩墙加固与排水系统升级，铁路抗洪标准将提升至50年一遇。桩基冠梁结构能抵御暴雨冲刷，引水沟系统可快速疏导峰值径流，显著降低水毁风险。这对年运煤量达12亿吨的能源通道至关重要。

9.工程施工如何兼顾生态保护？

项目严格遵循水土保持要求，对临时堆土采用装土草袋拦挡与防尘网苫盖，建设排水沟12.7公里、沉砂池等临时设施，控制施工期水土流失。完工后还将实施绿化修复，种植紫穗槐、桎柳等适应性植物，恢复区域生态功能。

10.工程对区域能源运输有何战略意义？

准池铁路作为“西煤东运”关键纽带，改造后将彻底解决因路基病害导致的限速、停运问题，保障国家能源集团煤炭外运效率。其技术经验还可推广至大准线、巴准线等同类重载铁路。